はすのやにっき７-seven-

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最近、やたらにイベント会場などで声をかけていただけるのですが、
どちら様だかわからないことが多々。

商売人としてあり得ないのですが、なかなか顔が覚えられません！

着物を着ている男（30歳くらい）を見たら、大抵そうなのですが、
児玉健作です。

みやchanはたまに、メインはアメブロの「はすのやにっき」です。
そちらでは9割がた着物の話を書いています。

最近は

・延岡市「チキン南蛮発祥のまち宣言」
・宮崎県庁前「楠並木朝市」
・川南「トロントロン軽トラ市」
・美々津遊悠玉手箱

などに出没しています。

その他、日中は宮崎市街地をうろちょろしていたり。

あ、でも県内各地に急に現れます。

「あっ！見たことある」とか「こいつやっ！」と気付いた方は、
お気軽にコメントなどいただけますと嬉しいです。

以上、コダマケンサクでした。


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僕は関西へ旅する際に、2つの方法を採ります。

１．飛行機　何といっても早いのが魅力です。

そして

２．カーフェリー　学生時代の主力。安い。

そんな財布にやさしいカーフェリー。
宿泊パック利用で、関西方面は15,000円で往復と宿付き！
ワンダフルですよ～。


宮崎の現実がどうかはわかりませんが、燃料費高騰のあとに高速道路1,000円。

地方の都市間高速バスや生活航路の利用減が取り沙汰されている折、航路維持を
考えるのであれば「乗る」のが一番です。

川崎行きフェリーが無くなってもうしばらく経ちますが、今頃仕事で必要になってきた
わけですが、当然復活はありません。

１度廃止された路線バスは、自治体などがコミュニティバス等として甦らせたりしない
限り、再びそのルートを走ることはありません。
(補助金で維持するも自治体運営※道路運送法21条にしても金はかかります)

というわけ？で、少なくとも交通インフラの脆弱な宮崎から、これ以上移動の選択肢
を無くすことは損失が大きいと思うのです。

今、かつて乗らなかった川崎航路が必要だと思っても、その廃止当時に利用していな
かったのが悪いというか、不幸というか、遠因なのです。

乗って残そうバス路線は未来への金言でもありますが、乗って残そうフェリー航路も
また、同じことだと思うのです。


ＥＴＣ1000円が期限切れになるまで、あとどれだけのバス会社やフェリー会社がダメ
ージを受けるでしょう。想像もつきません。

宮崎カーフェリー
http://www.miyazakicarferry.com/

鉄道もそうなんですけどね。負のスパイラルに落ちとる日豊線宮崎区間。



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